Guía Husqvarna FE2024 450 • Motocicleta total

Presentamos la Husqvarna FE2024 450…

Al recibir múltiples actualizaciones técnicas para 2024 para mantener su alto rendimiento, la FE 450 permanece en la cima de la línea de enduro de Husqvarna Motorcycles. Su nuevo motor produce una distribución más amplia de potencia controlable y, al colocar los ejes del motor en el centro de gravedad ideal, la maniobrabilidad mejora enormemente. Para contribuir a esta sensación de agilidad está el nuevo chasis, que ha sido desarrollado y fabricado utilizando técnicas de ingeniería avanzadas. Junto con la nueva horquilla de resorte WP XACT de cartucho cerrado, se garantiza una mayor comodidad en terrenos accidentados. Completo con los últimos avances tecnológicos y componentes de alta calidad, el FE 450 está acabado con una nueva carrocería funcional adornada con gráficos blancos, amarillos y azules inspirados en la herencia sueca de la marca.

Motocicletas Husqvarna – Modelo Enduro Año 2024

Las nuevas máquinas TE, FE, FE y FEw 2024 de Husqvarna Motorcycles establecen un nuevo estándar para la conducción todoterreno. Elaborada por expertos con nuevos bastidores, subchasis, carrocería, suspensión y frenos, la lista ampliada de innovaciones compartidas en la nueva plataforma de enduro mejora aún más la manejabilidad general de las siete máquinas.

Muchos ciclistas preferirán el cambio a las horquillas de resorte de cartucho cerrado WP XACT, y al incorporar un pistón de válvula central e hidrostop, se garantiza una acción suave y un rendimiento predecible. Un amortiguador WP XACT rediseñado presenta un nuevo pistón para mejorar la comodidad y es 100 g más ligero y 15 mm más corto, manteniendo 300 mm de recorrido. Tanto la configuración de la horquilla como la del amortiguador se pueden ajustar manualmente para una configuración personalizada rápida y sencilla.

Trabajando en perfecta armonía con la suspensión WP se encuentra el nuevo marco de acero al cromo molibdeno. Mejorando el comportamiento anti-sentadillas y ofreciendo características de flexión revisadas, el chasis, que incluye un subchasis híbrido de poliamida/aluminio nuevo y mucho más duradero, garantiza que cada máquina sea excepcionalmente ágil sin sacrificar la estabilidad en línea recta.

Todos los modelos cuentan con una nueva carrocería adornada con gráficos modernos de inspiración sueca y una nueva funda de asiento de alto agarre. El triángulo del ciclista se ha perfeccionado para proporcionar más contacto con las rodillas y, por tanto, un mejor control. El diseño estilizado de la carrocería ofrece total libertad de movimiento durante la conducción. El nuevo faro LED produce una salida de luz más brillante y se instala con un sistema de montaje mucho más eficiente y fácil de usar.

Los modelos de 2 tiempos TE 150, TE 250 y TE 300 ahora están propulsados ​​por nuevos motores que funcionan con tecnología de inyección del cuerpo del acelerador (TBI). Introducido para mantener el mejor rendimiento de su clase, el TBI garantiza una distribución de potencia mucho más consistente y controlable en todo el rango de revoluciones, incluso en las condiciones más duras.

Las FE 450 de competición, las FE 350 y FE 501 de doble deporte y las nuevas máquinas FE 350w y FE 501w que cumplen con las normas todoterreno de 50 estados se benefician de motores nuevos y mucho más compactos. Situados en el bastidor dos grados atrás respecto a la generación anterior, los motores están diseñados para centralizar las masas y contribuir a mejorar el comportamiento anti-hundimiento del chasis. Además, los motores colocan todos los componentes principales lo más centralmente posible para mejorar el manejo y generar el máximo par y potencia.

La gama se completa con componentes premium compartidos en toda la gama, incluido un nuevo faro LED, frenos BRAKTEC mejorados con discos GSK de alto rendimiento, un botón combinado de arranque/parada, manillares ProTaper y neumáticos de enduro Michelin.

Aspectos técnicos destacados de 2024

Motor

El motor SOHC es el ejemplo perfecto de las técnicas de ingeniería avanzadas utilizadas por Husqvarna Motorcycles, y ofrece una potencia máxima más alta con un peso total de solo 63,9 lb (29 kg) (-200 g en comparación con la generación anterior).

La centralización de masas es clave en el diseño del motor. Los ingenieros de chasis colocaron el motor más cerca del centro de gravedad para mejorar considerablemente el manejo y la maniobrabilidad. Esto se logró inclinando el motor 2° hacia atrás y reposicionando la rueda dentada 3 mm más abajo. Junto con los beneficios de la centralización de masas y el peso reducido, el comportamiento anti-hundimiento del chasis mejoró significativamente.

Otra atención se centró en la facilidad de servicio de la nueva FE 450. Los marcadores de servicio en el motor (▲) muestran claramente dónde usar las lavadoras, lo que hace que el mantenimiento y la reparación sean más fáciles que en el pasado.

Cabeza de cilindro

La culata SOHC rediseñada es increíblemente compacta y liviana y utiliza un perfil corto con el árbol de levas ubicado lo más cerca posible del centro de gravedad. Los soportes del bastidor mejoran significativamente el manejo y la agilidad (ahora unificados entre los modelos de 4 tiempos, solo la 500 cc necesita diferentes soportes del bastidor debido al tamaño del cilindro).

Las válvulas livianas se accionan mediante un balancín y cuentan con sincronización optimizada, diseñadas específicamente para brindar niveles precisos de torque y respuesta del acelerador. El diámetro de las válvulas de admisión es de 40 mm, mientras que en las de escape es de 33 mm. Los puertos de admisión rediseñados permiten coeficientes de flujo más altos, lo que resulta en un motor más eficiente y potente.

Una nueva tapa de válvula reduce la cantidad de tornillos de montaje (solo se necesitan 2) y un único chorro de aceite garantiza una refrigeración eficiente manteniendo un peso bajo.

Una nueva cadena de levas finamente perforada y el revestimiento DLC de baja fricción en el balancín ofrecen eficiencia, confiabilidad y durabilidad óptimas.

Otra atención se centró en los trabajos de mantenimiento. Las posiciones de bloqueo agregadas para la cadena de levas mejoran la capacidad de servicio del tren de válvulas.

Cilindro y pistón

El cilindro de aluminio liviano presenta un diámetro de 95 mm y un pistón tipo caja con puente CP optimizado para lograr un peso reducido y un carácter de alta potencia. El pistón presenta ranuras anulares anodizadas, lo que agrega durabilidad e intervalos de servicio más prolongados. La relación de compresión se mantuvo sin cambios en 12,75:1 mientras ganaba potencia.

El perno del pistón ya no está recubierto de DLC, sino que viene con un casquillo cúbico que ofrece rendimiento y confiabilidad similares.

Cigüeñal

La inercia producida por el cigüeñal se ha calculado cuidadosamente para ofrecer una tracción y una capacidad de conducción óptimas del potente motor enduro 450 de 4 tiempos. El cigüeñal está colocado específicamente para aprovechar la masa giratoria en el centro de gravedad ideal, lo que da como resultado una sensación de manejo ágil y liviano. Un cojinete plano de cabeza de biela que consta de dos semicojinetes encajados a presión, que garantizan la máxima fiabilidad y durabilidad. Además, el diseño del rascador de aceite se ha mejorado significativamente.

Cárteres

Los cárteres están diseñados para alojar las disposiciones del eje y las partes internas del motor en la posición que ofrezca el mejor manejo posible. Un nuevo engranaje de bomba de aceite de acero, surtidores de aceite reposicionados y una mayor presión general de aceite dan como resultado una mayor resistencia contra el sobrecalentamiento del embrague y una mayor durabilidad. El eje del contrapeso se ha revisado con un ligero aumento de peso para reducir la vibración del motor.

Los procesos de producción de fundición a presión a alta presión mantienen el peso total al mínimo, lo que da como resultado un espesor de pared delgado y al mismo tiempo conserva la confiabilidad. El logotipo de la corona de Husqvarna le da a la cubierta del embrague reductora de ruido y específica para enduro con recubrimiento en polvo de bronce un aspecto premium y duradero. El paquete se completa con rascadores de aceite adicionales en la tapa de encendido.

Caja de cambios

La ligera y rediseñada caja de cambios de 6 velocidades es producida por Pankl Racing Systems y garantiza el más alto nivel de durabilidad y fiabilidad. El rediseño se centró en un eje de cambio de peso optimizado, reduciendo la fuerza operativa de los cambios de marcha. La caja de cambios también presenta una relación de transmisión revisada, así como una relación de transmisión primaria revisada (29:72).

La palanca de cambios presenta un diseño que evita la acumulación de suciedad y mantiene la punta de la palanca en su posición original incluso en las condiciones más duras. Un sensor de marcha avanzado selecciona un mapa de motor específico adaptado a cada marcha.

El sensor de marcha mencionado anteriormente está ubicado en el tambor de cambios y ahora también se usa para la nueva función Quickshift, que permite cambios ascendentes sin embrague (desde 2da marcha en adelante). La función se puede activar/desactivar a través del nuevo botón QS en el interruptor de selección de mapa, ubicado en el lado izquierdo del manillar.

embrague DDS

La FE 450 cuenta con un embrague de diafragma de acero amortiguado (DDS). Las características exclusivas de este sistema incluyen una placa de presión de acero con un solo diafragma en lugar de los tradicionales resortes helicoidales. Integra un sistema de amortiguación para una mejor tracción y durabilidad. La canasta del embrague es un componente de acero mecanizado por CNC de una sola pieza que permite el uso de camisas de acero delgadas y contribuye al diseño compacto del motor.

La principal mejora incluye una mejor refrigeración del embrague gracias a la lubricación a presión, lo que reduce el desgaste del embrague en un uso de alto estrés. La cesta del embrague ha sido rediseñada y adaptada para la nueva transmisión de 6 velocidades.

Escape

El diámetro del tubo colector es ahora el mismo que en el modelo FC 450. Tiene un diámetro reducido en comparación con el modelo anterior, lo que permite una mayor respuesta del motor a bajas revoluciones pero también una mayor potencia máxima.

Nuevo diámetro del tubo colector para una mayor respuesta del motor y potencia máxima

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).